据北京青年报,5月13日,北京大兴国际机场迎来第一批试飞民航客机。9时分,一南航空客A380飞机平稳降落。随后,东航空客A-350-900飞机、国航波音B-747-8飞机、厦航波音B-787-9飞机先后降落。大兴国际机场开始真机验证,工作重心转向准备投运通航。

作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司,南航派出旗舰机型、世界上最大的客机A380率先完成试飞。

根据民航局统一部署,南航率先执行试飞任务,科目包括验证进离场、复飞程序和运行最低标准,检验跑道通信、导航、监视、气象、助航灯光等保障设施,检验跑道、滑行道等道面情况和各类标志和净空情况,检验空管、情报、地服等综合保障能力等。

新机场为什么要试飞?

飞行员李先生介绍说:“所有新机场开始都需要试飞,是因为机场在完成各种设备安装后要对机场通信、导航监视、灯光、跑道进行检查,以及测试这些助航设备信号强度和精准性。”

如果把机场比喻成车库,把航路航线比喻成二环、三环,那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。作为大兴国际机场飞行程序“设计师”的华北空管局介绍,此次大兴机场共新增飞行程序94项,此次试飞将对12项飞行程序进行验证,其中包括进近程序4项、进港程序4项、离港程序4项。他们会根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整,并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。

商业航班的状态信息是实时广播的,你只需要一些简易的设备(大约两三百块人民币),就可以收到这些信息。

如:

ADS-B

ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast,中文是广播式自动相关监视,顾名思义,即无需人工操作或者询问,可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息,以供管制员对飞机状态进行监控。它衍生于ADS(自动相关监视),最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下,希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。

如果你已经有了SDRplay系列接收机,但不知道如何开始,请访问:《3分钟开始使用SDRPlay RSP1

如果你还没有SDRplay系列接收机,或者有任何疑问,请访问:邻家Ham

  • 2.FlightAware接收机可以在这儿买到:

Pro Stick Plus

配合一根良好的室外天线和位置,你可以收到半径达400km的航空信息。

空管语音对话

长时期内空管指挥都是模拟语音为主、数字信息为辅的运行模式。管制员基于连续的管制画面在大脑中形成空中态势,分析航空诸元,通过地空通话安全、高效地指挥飞机。空管语音是空中交通管制的一种重要手段,研究空管指令语音识别、管制指令自然语言理解、管制指令决策输出等,用于自动应答机长、空管指挥安全监控等,具有较大的实用性。

关于语音接收的设备,给大家推荐几款传统的手持式机型:

ACARS

飞机通信寻址与报告系统(ACARS)是一种在航空器与地面站之间通过无线电或卫星传输短消息(报文)的数字数据链系统。该协议于20世纪70年代提出,当时称之为Telex。

航空公司为了减少机组人员的工作负荷,提高数据的完整性,在1980年代末引入飞机通信寻址与报告系统。有少数飞机通信寻址与报告系统在此之前就已经出现,但未在大型航空公司得到广泛的应用。虽然飞机通信寻址与报告系统通常出现在关于数据链设备(航空电子系统中的一种现场可更换单元)的叙述中,但这个术语实际上是指完整的空中及地面系统。在飞机上,飞机通信寻址与报告系统由一个称为飞机通信寻址与报告系统管理单元(MU)的航电计算机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。在地面,飞机通信寻址与报告系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成,它可以接受(或发送)数据链消息,并将其分发到网络上的不同航空公司。